加上越南处于湄公河和红河下游，南沙还有发达的内河航运。

这意味着，超级如何处理师生关系，已经成为博士们无法回避的课题。在他看来，交通博导选学生，要的是善于学习、能搞研究的学生。

顾恺说，圈接区大多数时候，他会听从导师的建议，但如果导师有讲错的地方，他也会主动提出来。导师人非常好，连上给了我很多学业上的帮助。在一份对中国博士毕业生的全国大型调查中，大湾理工科和医科学科有一半以上的博士生希望接受集体指导模式。

如果导师不让去答辩，南沙学生就得延迟毕业。赵亮感慨，超级现在一些导师也面临学术及职称等考核压力过大、超级课题资金不足、扩招后的博士生素质参差不齐等种种情况，不得不疲于应对，甚至一些年轻教师，还面临非升即走的困境，只能拼命卷学术成果，这些情况也都可能对博士的培养产生负面影响。

颜宁教授建议，交通在中国建立类似于普林斯顿大学、交通清华大学等高校的委员会制度，由多位教授或学者共同指导和评价学生或研究人员，避免导师的权力过大，保障学生或研究人员的权益，提高导师的责任和水平。

博士生只有一位导师，圈接区相当于只有一个前途的出口，而且博士生年龄普遍大一些，面临成家立业、养家糊口的压力。连上与上述状况类似的是美洲市场。

2017年至2021年，大湾中国内地奢侈品市场在五年内增长两倍，但增长势头在2022年停止，市场销售额出现了两位数的下降。但包含中国在内的亚太区，南沙二季度营收增速为5.5%，较一季度的14%明显放缓。

爱马仕在今年1月就完成了全产品价格线的上调，超级全球平均涨幅约8%-9%。与越来越讲究性价比的中产们相比，交通VIC用户对于价格变化不敏感，希望通过奢侈品凸显出自己的身份和财富，对于品牌保有一定的忠诚度。